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BRT改优化公车上路近3年台湾大道行车效率提升

阅读372| 发布: 2018-01-23 15:16 | 点赞: 180

BRT改优化公车上路近3年台湾大道行车效率提升

有立法委员评估恢复台湾大道BRT,市府交通局长王义川今日在议会中表示,市府将BRT转型为优化公车专用道后,现有15路公车行驶可以直达大甲、清水、梧栖等地,一天有1,212班,并成功争取捷运蓝线纳入前瞻基础建设计画中,然而在蓝线纳入前瞻的关键时期,国民党籍立委却极力阻挡,王局长吁请立委莫再阻挡前瞻,让捷运蓝线真正开始动工。

市议员曾朝荣、李天生、江肇国、翁美春与邱素贞,今日在议会总质询时播放网路流传有国民党籍立委有意恢复BRT的影片;市议员曾朝荣表示,当初前市府要做BRT时,就有许多学者说不可行,现在争取捷运才是在正确道路上;市议员邱素贞则说,当时台中号称低碳城市,但却引进柴油的双节公车,连维修的零件都没有,还要找其他的车子「刣肉」。

交通局长王义川则说,市府将BRT转型为优化公车专用道后,有300号到310号直达海线等15条公车路线,可以直达高美湿地、梧栖、大甲、沙鹿、龙井等地区,一天有1,212班,但有立委却硬要讲成只有1条路线,实在不晓得立委是还活在四年前胡志强时代提的BRT,没有坐过台湾大道的公车,还是故意混淆视听。

他也说,前市府时期盖BRT,让交通部认为台中市既然有了BRT,就不盖捷运蓝线,导致捷运延宕多年,而在林市长上任后,市府将BRT改为优化公车道,交通部才同意台中做捷运蓝线。

但在争取的过程中,当时在立法院的国民党籍立委却不支持、甚至全力阻挡捷运蓝线;王局长强调,捷运蓝线是台中市重要的重大建设,市府相当乐意与所有关心市政的人士共同讨论议题,但有心人士在网路上用错误资讯混淆视听,对于台中市的整体发展非常不

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